NCAP-Tests

Euro NCAP begann 2016 mit der Prüfung von AEB-Szenarien mit Fußgängern und fügte 2020 weitere Szenarien hinzu, darunter ein Fußgänger, der eine Seitenstraße überquert, in die das Fahrzeug abbiegt, und ein Fußgänger, der sich hinter einem rückwärtsfahrenden Fahrzeug befindet.

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Fahrerseite (CPFA-50 – Tag, Nacht mit Straßenbeleuchtung)

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite (CPNA-25/75 – Tag, Nacht mit Straßenbeleuchtung)

• Ein Kind läuft zwischen geparkten Fahrzeugen auf die Straße (CPNCO-50 – Tag, Nacht mit Straßenbeleuchtung)

• Ein Erwachsener läuft am Straßenrand (CPLA-25/50 – Tag und Nacht)

• Ein Erwachsener läuft oder steht hinter einem rückwärtsfahrenden Fahrzeug (CPRA in Bewegung und CPRA stationär)

• Ein Erwachsener überquert vor einem abbiegenden Fahrzeug eine Kreuzung (CPTA – Fahrer-/Beifahrerseite)

  • Das Target nähert sich aus der entgegengesetzten Richtung (Aufprall auf der Fahrer-/Beifahrerseite)

  • Das Target nähert sich aus der gleichen Richtung (Aufprall auf der Fahrer-/Beifahrerseite)

Das IIHS hat 2019 die Fahrzeug-Fußgänger-Bewertung bei Tag eingeführt. Im Jahr 2022 folgte die Erprobung von AEB-Systemen mit Fußgängern bei Nacht, um dem hohen Anteil von Unfällen mit Fußgängern auf dunklen Straßen Rechnung zu tragen.

Die NHTSA hat vor kurzem ihre neue Prüfvorschrift FMVSS Nr. 127 für AEB in leichten Fahrzeugen angekündigt, die auch AEB-Szenarien mit Fußgängern beinhaltet.

US NCAP

• Test zur Bestätigung der automatischen Bremsfunktion hinten“: Ein Pkw fährt rückwärts auf ein Kind zu

IIHS

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Ein Kind läuft zwischen geparkten Fahrzeugen auf die Straße

• Ein Erwachsener läuft am Straßenrand

Lateinamerika

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Fahrerseite

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Ein Kind läuft zwischen geparkten Fahrzeugen auf die Straße

Die wichtigsten NCAP-Programme im asiatisch-pazifischen Raum konzentrieren sich auf die Verbesserung der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer, einschließlich Fußgänger. Taiwan hat vor Kurzem sein eigenes NCAP-Programm eingeführt: T-NCAP liefert umfassende Sicherheitsbewertungen für Fahrzeuge, um Verbrauchern die Wahl sicherer Autos zu erleichtern und Herstellern einen Anreiz zu geben, die Sicherheitsmerkmale zu verbessern; die Tests sind ab 2026 gültig.

ANCAP

• Harmonisiert mit Euro NCAP

J-NCAP

• Ein Erwachsener oder ein Kind läuft zwischen geparkten Fahrzeugen auf die Straße

• Ein Erwachsener oder ein Kind überquert die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Ein Erwachsener läuft nachts hinter einem Fahrzeug auf die Straße

• Ein Erwachsener überquert nachts eine Straße, Aufprall auf der Fahrerseite

K-NCAP

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Fahrerseite

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Ein Kind läuft zwischen geparkten Fahrzeugen auf die Straße

• Ein Erwachsener läuft am Straßenrand

T-NCAP

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Fahrer-/Beifahrerseite
• Ein Kind läuft zwischen geparkten Fahrzeugen auf die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite
• Ein Erwachsener läuft am Straßenrand

Im Jahr 2023 hat das C-IASI sein Testprotokoll um Kinder-Targets und anspruchsvollere Tests erweitert. Zuletzt hat C-NCAP seine AEB-Testbibliothek aktualisiert und Szenarien mit Kinder-Targets und Kreuzungen in das Programm aufgenommen.

C-NCAP

• Ein Erwachsener läuft am Straßenrand und wird von einem anderen Fahrzeug aus der Gegenrichtung beleuchtet

• Ein Kind läuft hinter einem Hindernis auf die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Ein Kind läuft hinter einem Hindernis auf die Straße, Aufprall auf der Fahrerseite, Tag und Nacht

• Ein Erwachsener überquert vor einem abbiegenden Fahrzeug eine Kreuzung

  • Das Target nähert sich aus der entgegengesetzten Richtung (Aufprall auf der Fahrer-/Beifahrerseite)

  • Das Target nähert sich aus der gleichen Richtung (Aufprall auf der Fahrerseite)

C-IASI

• Ein Erwachsener läuft am Straßenrand

• Ein Erwachsener läuft hinter einem Hindernis auf die Straße, Aufprall auf der Fahrerseite bei Nacht

• Ein Kind läuft zwischen zwei nebeneinanderliegenden Hindernissen auf die Straße

• Ein Kind läuft hinter einem Hindernis auf die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Ein Erwachsener überquert die Straße, Aufprall auf der Beifahrerseite bei Nacht

Euro NCAP testet seit 2018 die Wirksamkeit von AEB-Systemen zur Erkennung und Vermeidung von Radfahrern. Die Tests sollen verschiedene Szenarien simulieren, in denen ein Radfahrer den Weg des Testfahrzeugs kreuzt.

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der die Straße überquert, Aufprall auf der Fahrerseite (CBFA-50)

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der die Straße überquert, Aufprall auf der Beifahrerseite (CBNA-50)

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der eine Straße hinter einem Hindernis überquert (CBNAO-50)

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der am Straßenrand fährt (CBLA-25/50)

• Das VUT biegt an einer Kreuzung quer zum Weg eines entgegenkommenden Radfahrers ab – Aufprall auf der Fahrer- und der Beifahrerseite (CBTA – Beifahrer-/Fahrerseite)

• Dooring: Der Fahrer eines geparkten VUT öffnet unbeabsichtigt die Tür in den Weg eines sich von hinten nähernden Radfahrers (CBDA)

Die wichtigsten NCAP-Programme im asiatisch-pazifischen Raum verbessern die Sicherheitsmaßnahmen für alle Verkehrsteilnehmer, einschließlich Radfahrer. ANCAP hat 2018 damit begonnen, die Wirksamkeit von AEB-Systemen zur Erkennung und Vermeidung von Radfahrern im Rahmen der routinemäßigen Sicherheitsbewertung zu testen.

ANCAP

• Harmonisiert mit Euro NCAP

 J-NCAP

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der die Straße überquert, Aufprall auf der Fahrerseite

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der am Straßenrand fährt

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der eine Straße hinter einem Hindernis überquert

• Voraussichtlich im Jahr 2026: Kreuzung

K-NCAP

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der die Straße überquert, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der am Straßenrand fährt

T-NCAP

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der die Straße überquert, seitlicher Aufprall auf der Beifahrerseite
• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der am Straßenrand fährt

Das C-IASI spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Sicherheit von Radfahrern in China. Um sicherzustellen, dass Fahrzeuge besser für den Schutz von Radfahrern gerüstet sind, und die Zahl der Unfälle zu senken, sieht das Protokoll Tests von Szenarien sowohl mit Aufprall im Längsverkehr als auch mit Seitenaufprall vor. Seit 2024 ersetzt C-NCAP Radfahrer durch E-Bikes.

C-NCAP

• Das VUT nähert sich einem E-Bike, das eine Straße hinter einem Hindernis überquert

• Das VUT nähert sich einem E-Bike, das am Straßenrand fährt

C-IASI

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der die Straße überquert, Aufprall auf der Beifahrerseite

• Das VUT nähert sich einem Radfahrer, der am Straßenrand fährt

Im Jahr 2023 führte Euro NCAP Tests für die automatischen Notbrems- (AEB) und Auffahrwarnsysteme (FCW) ein, die Motorradfahrer schützen sollen. In seiner Roadmap 2030 konzentriert sich Euro NCAP speziell auf die Sicherheit von motorisierten Zweirädern (PTW) und plant, diese Tests in Zukunft weiterzuentwickeln, u. a. durch die Erhöhung der Testgeschwindigkeit und die Einführung von PTW-Szenarien in seine Nutzfahrzeug- und Fahrassistenzbewertungen.

• Das VUT nähert sich einem stehenden Motorrad von hinten (CMRs)

• Das VUT nähert sich einem bremsenden Motorrad von hinten (CMRb)

• Das VUT biegt quer zum Weg eines entgegenkommenden Motorrads ab (CMFtap)

• Das VUT wechselt auf die Fahrspur eines entgegenkommenden Motorradfahrers (Cmoncoming Intentional/Unintentional)

• Das VUT wechselt auf die Nachbarspur mit einem Motorradfahrer im toten Winkel (Cmovertaking Intentional/Unintentional)

Latin NCAP hat seine Sicherheitsbewertungsverfahren schrittweise erweitert. Dies wird durch die Einführung des Testing and Retesting Protocol 2020–2024 deutlich, das Tests zur Erkennung des toten Winkels beinhaltet, die Motorradfahrern zugute kommen. Im Jahr 2023 hatte US NCAP keine PTW-Tests in seinem Portfolio, während das IIHS einen solchen beinhaltete. In Anbetracht der laufenden Aktualisierungen dieser Protokolle und der Roadmap der NHTSA für US NCAP 2025–2031 ist jedoch davon auszugehen, dass solche Tests in Zukunft aufgenommen werden.

IIHS

• Das VUT nähert sich einem stehenden Motorrad von hinten

Latin NCAP

• Totwinkelerkennungstests

  • Das VUT überholt ein Motorrad (links/rechts)

  • Das VUT wird von einem Motorrad überholt (links/rechts)

In Anlehnung an den Ansatz von Euro NCAP zur Reduzierung von Motorradunfällen hat ANCAP das gleiche Testrepertoire übernommen. Während K-NCAP und J-NCAP derzeit keine Motorradtests vorsehen, wird Japan voraussichtlich 2026 Kreuzungsszenarien hinzufügen.

ANCAP

• Harmonisiert mit Euro NCAP

ASEAN NCAP

• Zwischen 2026 und 2031 will ASEAN NCAP sechs weitere AEB-Motorradtestszenarien einführen

J-NCAP

• Einführung voraussichtlich 2026: Das VUT und ein Motorrad begegnen sich an einer Kreuzung

C-NCAP und das C-IASI haben zahlreiche Tests für Motorroller und Motorräder in ihre AEB- und FCW-Tests aufgenommen, was die starke Verbreitung von PTW in China widerspiegelt. In seiner jüngsten Aktualisierung hat C-NCAP seine Rollertests erweitert und umfasst nun auch Abbiegeszenarien.

C-NCAP

• Das VUT biegt quer zum Weg eines entgegenkommenden/überholenden PTW ab

• Das VUT nähert sich einem Motorroller, der eine Straße hinter einem Hindernis überquert

C-IASI

• Das VUT nähert sich einem die Straße überquerenden Motorroller

• Das VUT biegt quer zum Weg eines entgegenkommenden Motorrollers ab

In den letzten Jahren hat Euro NCAP seine Testszenarien um ein Fahrzeug erweitert, das über die Fahrbahn eines entgegenkommenden Fahrzeugs abbiegt, sowie um ein Fahrzeug, das sich einer Kreuzung nähert und direkt in die Fahrbahn eines kreuzenden Fahrzeugs fährt. Darüber hinaus prüfen die Testszenarien von Euro NCAP die Leistung des autonome Notbremssystems (AEB), des Auffahrwarnsystems (FCW), der Spurverlassenswarnung (LDW), der Totwinkelerkennung (BSM), des Spurverlassensassistenten (LKA) und des Notfall-Spurhalteassistenten (ELK). Diese umfassenden Tests belohnen Fahrzeuge, die mit fortschrittlichen Sicherheitsmerkmalen ausgestattet sind und das Unfallrisiko deutlich verringern.

Prüfung von AEB und FCW

Car to Car

• Das VUT nähert sich dem Fahrzeug-Target von hinten

  • Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten (CCRs)

  • Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug von hinten (CCRm)

  • Das VUT nähert sich einem bremsenden Fahrzeug von hinten (CCRb)

• Das VUT nähert sich dem Fahrzeug-Target frontal (CCFho)

  • Frontaltest Fahrzeug-Target und VUT (CCFhos)

  • Das Fahrzeug-Target wechselt hinter einem anderen Fahrzeug auf die Fahrspur des VUT und begegnet dem VUT frontal (CCFhol)

• Das VUT biegt quer zum Weg des Fahrzeug-Targets an der Kreuzung ab (CCFtap)

• Das VUT und das Target-Fahrzeug überqueren gerade eine Kreuzung (CCCspc)

Lane Support Systems

• LDW (Spurverlassenswarnung) und LKA (Spurhalteassistent)

  • Das VUT wechselt auf die Nachbarspur und überquert die gestrichelte/durchgezogene Linie

• BSM (Totwinkelerkennung)

  • Das VUT fährt geradeaus und das Target-Fahrzeug überholt im toten Winkel links/rechts

  • Das VUT fährt geradeaus, Motorrad überholt im toten Winkel links/rechts

• ELK (Notfall-Spurhalteassistent)

  • Das VUT wechselt von der vollständig markierten Fahrspur über eine durchgezogene Linie auf die Nachbarspur

  • Das VUT steuert auf den Straßenrand zu

  • Das VUT wechselt auf die vollständig markierte Fahrspur eines entgegenkommenden Target-Fahrzeugs

  • Das VUT wechselt auf die vollständig markierte Nachbarspur und das Target-Fahrzeug befindet sich im toten Winkel

US NCAP hat seine Sicherheitsbewertungsverfahren schrittweise erweitert. Konkret geht es um den 2013 verfeinerten Bestätigungstest für das Auffahrwarnsystem (FCW). Darüber hinaus wurde ab 2015 die Bewertung des Crash Imminent Braking (CIB) Systems aufgenommen.

Die NHTSA hat vor kurzem ihre neue Prüfvorschrift FMVSS Nr. 127 für AEB in leichten Fahrzeugen angekündigt, die auch Car-to-Car-Szenarien beinhaltet.

US NCAP – Bewertung des Crash Imminent Brake System und Bestätigungstest für das Auffahrwarnsystem

• LVS: Lead Vehicle Stopped – das VUT nähert sich dem stehenden Fahrzeug von hinten
• LVM: Lead Vehicle Moving – das VUT nähert sich langsamerem Fahrzeug von hinten
• LVD: Lead Vehicle Decelerating – das VUT nähert sich einem bremsenden Fahrzeug von hinten
• False Positive Test: das VUT nähert sich Stahlplatte (nur Bremsen)

IIHS

• Front Crash Prevention Test: das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug

• Das VUT nähert sich einem stehenden Lkw

Latin-NCAP (AEB Inter-Urban)

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT nähert sich einem bremsenden Fahrzeug von hinten

• LDW (Spurverlassenswarnung) und LKA (Spurhalteassistent)

• Das VUT wechselt auf die Nachbarspur und überquert die gestrichelte/durchgezogene Linie

ASEAN NCAP konzentriert sich derzeit auf die Erweiterung seiner Bewertungspfeiler in seiner Roadmap 2026–2030. J-NCAP und K-NCAP entwickeln ihre Protokolle weiter, um die Fahrzeugsicherheit und die Sensorfunktionen durch die Aufnahme weiterer Tests wie Kreuzungsszenarien zu verbessern.

ANCAP

• Harmonisiert mit Euro NCAP

ASEAN NCAP

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug (AEB City)

• Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug (AEB Inter-urban)

J-NCAP

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug von hinten

• Wird voraussichtlich in der Zukunft angekündigt: Das VUT biegt über den Weg eines anderen Fahrzeugs ab

K-NCAP

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT nähert sich einem bremsenden Fahrzeug von hinten

T-NCAP

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten
• Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug von hinten
• Das VUT nähert sich einem bremsenden Fahrzeug von hinten

Es wird erwartet, dass C-NCAP ab 2025 sein Protokoll um Tests für Auffahrwarnsysteme (FCW) bei höheren Geschwindigkeiten, Spurverlassenswarnsysteme (LDW) auf kurvigen Straßen und Notfall-Spurhalteassistenten (ELK) erweitern wird. Diese fortschrittlicheren Tests dienen der Bewertung der Systemfähigkeiten unter realistischeren Bedingungen und tragen so zur Weiterentwicklung der Sicherheitstechnologie bei.

C-NCAP

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten

• Ausscheren bei hoher Geschwindigkeit – das Target-Fahrzeug wechselt die Spur vor dem VUT, sodass direkt vor ihm ein zweites Target-Fahrzeug sichtbar wird

• Das VUT und das Target-Fahrzeug überqueren gerade eine Kreuzung

• Das VUT und das Target-Fahrzeug überqueren gerade eine Kreuzung mit Hindernis

• Das VUT biegt quer zum Weg des Fahrzeug-Targets an der Kreuzung ab

False-Positive-Szenarien:

• Das VUT fährt geradeaus und überholt einen vor ihm gehenden Fußgänger
• Das VUT überholt ein Zweirad, das in die Gegenrichtung fährt
• Das VUT fährt geradeaus und weicht einem stehenden Fahrzeug auf derselben Fahrspur aus
• Das VUT fährt geradeaus und überholt Fahrzeuge, die hintereinander auf einer Seite geparkt sind
• Das VUT fährt geradeaus und überholt Fahrzeuge, die hintereinander auf beiden Seiten geparkt sind
• Das VUT biegt ab und überholt einen Fußgänger außerhalb der Kurve
• Das VUT fährt geradeaus und überholt einen Fußgänger, der vor ihm die Straße überquert und auf halber Strecke stehen bleibt
• Das VUT begegnet beim Linksabbiegen an einer Kreuzung einem vor ihm stehenden Fahrzeug
• Das VUT fährt geradeaus und begegnet einem anderen Fahrzeug, das nach rechts abbiegt
• Das VUT fährt in einer Kurve und überholt ein Fahrzeug auf der Nebenspur

C-IASI

• Das VUT nähert sich einem stehenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT nähert sich einem langsamer fahrenden Fahrzeug von hinten

• Das VUT biegt quer zum Weg des Fahrzeug-Targets an der Kreuzung ab

• Das VUT nähert sich einem stehenden Lkw

• Spurverlassenswarnung (LDW) und LDP (Lane Departure Prevention)

  • Das VUT wechselt von einer vollständig markierten Fahrspur über eine gestrichelte Linie auf die Nachbarspur

  • Das VUT fährt auf einer kurvigen Straße (nur LDW)

• Notfall-Spurhalteassistent (ELK)

  • Das VUT wechselt von der vollständig markierten Fahrspur über eine durchgezogene Linie auf die Nachbarspur

  • Das VUT steuert auf den Straßenrand zu