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NCAP試験

当社のソリューションは、開発中の安全システムに対応するために必要な柔軟性を提供すると同時に、効率的なNCAP試験のための自動化されたワークフローを提供します。

歩行者

サイクリスト

モーターサイクリスト

自動車乗員の安全性

テストライブラリ

NCAPとは？

新車アセスメントプログラム（NCAP）は、世界的に採用されている取り組みであり、自動車の安全性を促進し、貢献しています。。NCAPは自動車に関する公平な安全情報を消費者に提供し、メーカーに安全機能の強化を促し、消費者の選択に影響を与えています。自動車は、アクティブセーフティとパッシブセーフティの両方の性能に基づいて評価されます。NCAPの取り組みはヨーロッパとアメリカに広がり、オーストラリア、ニュージーランド、ラテンアメリカ、日本、韓国、中国、そして最近ではインドでも展開されています。

Pedestrian

歩行者保護に役立つ試験ソリューション

自律緊急ブレーキ（AEB）システムは、衝突を防ぐために介入することで、不注意なドライバーから歩行者を守ることができます。NCAPプログラムでは、車両の前方を横切る歩行者、同じ方向に歩く歩行者、車両が進入する道路を横切る歩行者、車両後退時の車両後方の歩行者など、さまざまなシナリオでこれらのシステムを試験することが義務付けられています。人間が歩くように動くターゲットが、本物の人間の代わりに安全の代理として使われます。

人間の動きを正確に再現するユーロNCAP公認のSoft Pedestrian 360 ターゲットなど、歩行者試験用のさまざまなオプションをご用意しています。
当社のドライビングロボット、ターゲット運搬プラットフォーム、ワイヤレステレメトリーシステムは、試験場での正確で信頼性の高いNCAP準拠の試験とデータ転送を保証します。

サイクリスト

サイクリストテストのサポート

自転車は、道路利用者の中で最も弱い立場にあります。NCAP試験は、”自律緊急ブレーキ”（AEB）と “自律緊急ステアリング”（AES）システムがサイクリストとの衝突を検知・回避する能力を評価することで、サイクリストの安全性向上に重要な役割を果たします。

これらのシステムの性能を評価するために、私たちは正確で一貫した入力を保証する試験車両用のドライビングロボットを提供しています。また、シンプルなものから複雑なものまで、さまざまな試験シナリオに適したADASプラットフォームも提供しています。当社のロボットコントローラー(RCソフトウェア)には、2023年向けに更新された試験シナリオのライブラリも付属しており、現行のすべてのEuro NCAP ADASプロトコルの自動試験を容易にします。

モーターサイクリスト

モーターサイクルテストのサポート

オートバイやスクーターは都市部でますます人気が高まっていますが、死亡事故や重大事故に巻き込まれる割合が高くなります。Euro NCAPはすでに二輪車の試験シナリオをいくつか盛り込んでいるが、今後は速度を上げたり、ワゴン車の試験シナリオを組み込んだり、アシスト運転の評価を行うなど、さらに試験を進化させる計画で、これは世界中の他のNCAPも追随する可能性は高いと考えられます。

私たちは、Euro NCAP TB 029に掲載されたDRI Soft Motorcycle 360やLaunchPad 80など、モーターサイクルテストに要求される高速走行に対応するために特別に設計されたADASターゲットとプラットフォームを開発しました。

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ヨーロッパ：

2023年、Euro NCAPは、自動緊急ブレーキ（AEB）と前方衝突警告（FCW）システムを通じてオートバイを保護するシステムにアクセスする試験を導入しました。Euro NCAPは2030年ロードマップにおいて、特にPTW（Powered-Two-Wheeler：二輪車）の安全性に焦点を当てており、試験速度の向上や、ワゴン車とアシスト運転の評価にPTWシナリオを導入するなど、将来的にこれらの試験を進化させる計画です。

VUTが静止しているオートバイに後方から接近（CMR）
ブレーキング中のオートバイに後方から接近するVUT（CMRb）
VUTが対向オートバイの進路を横切る（CMFtap）
VUTが対向車線に逸脱（故意/過失による対向車線逸脱）
オートバイが死角にいる状態で、VUTが隣車線に逸脱する（故意/過失を問わず）

北米と南米：

ラテンNCAPは安全性評価手順を徐々に強化しています。このことは、オートバイの運転者に有利な死角検知テストを含む「2020-2024年試験・再試験プロトコル」の導入でも明らかです。2023年、US NCAPはPTW試験を実施していなかったが、IIHSはPTW試験を実施していました。しかし、これらのプロトコルの継続的な更新とNHTSAのUS NCAP 2025-2031ロードマップを考慮すると、将来的にはこのような試験を取り入れることが示唆されます。

IIHS

止まっているオートバイに後ろから近づくVUT

ラテンNCAP

死角検出テスト
- VUTがオートバイを追い越す（左/右）
- オートバイに追い越されたVUT（左/右）

アジア太平洋：

ユーロNCAPのオートバイ事故削減のアプローチを受け、ANCAPも同じ試験項目を採用しました。K-NCAPとJ-NCAPには現在、オートバイ試験はないが、日本では2026年に交差点シナリオが追加される予定です。

ANCAP

Euro NCAPと調和

アセアンNCAP

2026年から2031年にかけて、ASEAN NCAPは6つのAEB二輪車試験シナリオの追加を目指しています。

J-NCAP

2026年導入予定：交差点でのVUTと二輪車が接触

中国：

C-NCAPとC-IASIは、AEBとFCW（前方衝突警告）試験にスクーターと二輪車の試験を数多く盛り込んでおり、これは中国のPTW利用率の高さを反映するものです。今後の活動の一環として、C-NCAPは2025年に試験の項目を拡大する予定。

C-NCAP

道路を横切るスクーターにVUTが接近、ファーサイドで衝突

2025年に予期される：
- 対向するPTWの進路を横切って旋回するVUT
- 沿道を走るPTWに近づく

C-IASI

道路を横切るスクーターに近づくVUT
対向するスクーターの進路を横切るVUT

自動車乗員の安全性

車/車間および車線支援システム（LSS）テストをサポートする方法

車両乗員安全には、車/車とLSS NCAPのカテゴリーが含まれます。車対車の試験シナリオでは、”衝突被害軽減ブレーキ（AEB）”と “前方衝突予測警報（FCW）”を評価し、衝突を検知してブレーキをかけることで事故を防ぐことを目指します。車線逸脱警告(LDW)、ブラインドスポットモニタ(BSM)、車線維持支援システム(LKA)、緊急時車線維持支援(ELK)などのレーンサポートシステムは、車両をレーン内に保ち、危険を警告する技術で、乗員の安全性を高めます。AB Dynamicsは、試験車両を正確に制御するためのドライビングロボット、正確で再現性の高い試験のための堅牢なADASターゲットやプラットフォームなどの製品を提供し、これらのシステムのための包括的な試験ソリューションを提供しています。

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