新车评价规程（NCAP）测试

欧洲 NCAP 于 2016 年开始测试行人 AEB 场景，并在 2020 年增加了更多场景，其中包括行人穿越车辆正在转入的岔道以及车辆朝向行人方向倒车。

• 成人穿越道路，远侧撞击（CPFA-50 – 白天，有路灯的夜间）

• 成人穿越道路，近侧撞击（CPNA-25/75 – 白天，有路灯的夜间）

• 儿童从停放的车辆后方向道路移动（CPNCO-50 – 白天，有路灯的夜间）

• 沿着路边移动的成人（CPLA-25/50 – 白天和夜间）

• 车辆朝向移动和静止的成人目标倒车（CPRA 移动和 CPRA 静止）

• 成人目标在有车辆转弯的交叉路口穿越道路（CPTA – 远侧/近侧）

  • 目标从相反方向接近（远侧/近侧撞击）

  • 目标从同一方向接近（远侧/近侧撞击）

IIHS 于 2019 年推出了日间“车辆对行人”评估。随后，在 2022 年增加了AEB 系统夜间行人测试，以应对在黑暗道路上发生的高比例行人碰撞事故。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近公布了新的测试法规 FMVSS No. 127，该法规将强制要求对轻型车辆进行 AEB 测试，其中包括行人 AEB 场景。

美国 NCAP

• 后部自动制动功能确认测试：汽车朝向儿童倒车

IIHS

• 成人穿越道路，近侧撞击

• 儿童从停放的车辆后方向道路移动

• 沿着路边移动的成年人

拉丁美洲

• 成人穿越道路，远侧撞击

• 成人穿越道路，近侧撞击

• 儿童从停放的车辆后方向道路移动

亚太地区的主要 NCAP 计划侧重于加强对包括行人在内的所有道路使用者的安全。从 2023 年起，ANCAP 将其 AEB 测试场景扩展到夜间和儿童行人避让测试。

ANCAP

• 与欧洲 NCAP 协调一致

J-NCAP

• 儿童从停放的车辆后方向道路移动

• 成人或儿童穿越道路，近侧撞击

• 成人在夜间从车辆后方向道路移动

• 成人穿越道路，夜间发生外侧/远侧撞击

K-NCAP

• 成人穿越道路，远侧撞击

• 成人穿越道路，近侧撞击

• 儿童从停放的车辆后方向道路移动

2023 年，C-IASI 扩展了其测试协议，增加了儿童目标和更复杂的测试。预计 2025 年，C-NCAP 将扩大 AEB 测试场景，增加行人穿越车辆转弯的道路和车辆倒车测试。

C-NCAP

• 成人穿越道路，远侧撞击

• 成人穿越道路，近侧撞击

• 沿着路边移动的成年人

• 预计 2025 年进行穿越道路和倒车测试

C-IASI

• 成人穿越道路，近侧撞击

• 儿童从障碍物后方向道路移动，远侧撞击

• 儿童在两个相邻障碍物之间向道路移动

• 儿童从障碍物后方向道路移动，近侧撞击

• 沿着路边移动的成年人

欧洲 NCAP 于 2018 年开始测试 AEB 系统侦测和避让自行车骑手的有效性。这些测试旨在模拟自行车骑手穿越测试车辆路径的几种场景。

• VUT 接近一名穿越道路的自行车骑手，远侧撞击（CBFA-50）

• VUT 接近一名穿越道路的自行车骑手，近侧撞击（CBNA-50）

• VUT 接近一名从障碍物后方穿越道路的自行车骑手（CBNAO-50）

• VUT 接近一名在路边骑行的自行车骑手（CBLA-25/50）

• VUT 在交叉路口转向并穿越对向自行车骑手的路径 – 远侧和近侧撞击（CBTA – 近侧/远侧）。

• 车门打开：停在路边的 VUT 司机无意中打开车门，车门进入从后方接近的一名自行车骑手路径（CBDA）

亚太地区的主要 NCAP 计划正在加强所有道路使用者（包括自行车骑手）的安全措施。ANCAP 于 2018 年开始测试 AEB 系统侦测和避让自行车骑手的有效性，作为其常规安全评级评估流程的一部分。

ANCAP

• 与欧洲 NCAP 协调一致

 J-NCAP

• VUT 接近一名穿越道路的自行车骑手，远侧撞击

• VUT 接近一名在路边骑行的自行车骑手

• VUT 接近一名从障碍物后方穿越道路的自行车骑手

• 预计于 2026 年完成：交叉路口

K-NCAP

• VUT 接近一名穿越道路的自行车骑手，近侧撞击

• VUT 接近一名在路边骑行的自行车骑手

C-NCAP 具有范围广泛的自行车骑手测试组合。预计从 2025 年起，这将包括“车门打开”测试。该测试对车辆的下车辅助系统进行评估，该系统旨在防止车门打开后进入自行车骑手路径时发生意外。

C-NCAP

• VUT 接近一名穿越道路的自行车骑手，近侧撞击

• VUT 接近一名在路边骑行的自行车骑手

• 预计 2025 年：车门打开

C-IASI

• VUT 接近一名穿越道路的自行车骑手，近侧撞击

• VUT 接近一名在路边骑行的自行车骑手

2023 年，对于通过自动紧急制动系统（AEB）和前撞预警系统（FCW）以保护摩托车骑手的系统，欧洲 NCAP 引入针对这些系统进行评估的测试。欧洲 NCAP 在其 2030 年规划蓝图中特别关注了动力两轮车（PTW）的安全，并计划在未来发展这些测试，其中包括提高测试速度，以及在其商用货车和辅助驾驶评估中引入 PTW 场景。

• VUT 从后方接近静止的摩托车（CMRs）

• VUT 从后方接近一辆正在制动的摩托车（CMRb）

• VUT 转向并穿越对向摩托车的路径（CMFtap）

• VUT 变向进入对向摩托车骑手的车道（故意/非故意进入）

• VUT 变向进入相邻车道，并且有摩托车骑手处于盲点（故意/非故意超车）

拉丁 NCAP 一直在逐步改进其安全评估程序。《2020-2024 年测试和复测协议》的出台就证明了这一点，其中包括有利于保护摩托车骑手的盲点侦测测试。2023 年，美国 NCAP 测试中没有 PTW 测试，而 IIHS 则有一项。不过，考虑到这些协议的不断更新以及 NHTSA 的美国 NCAP 2025-2031 年规划蓝图，我们认为他们今后将会纳入此类测试。

IIHS

• VUT 从后方接近静止的摩托车

Latin NCAP

• 盲点侦测测试

  • VUT 超越摩托车（左/右）

  • VUT 被摩托车超越（左侧/右侧）

跟随欧洲 NCAP 减少摩托车事故的方法，ANCAP 采用了相同的测试项目。虽然 K-NCAP 和 J-NCAP 目前没有摩托车测试，但日本预计将在 2026 年增加交叉路口场景的测试。

ANCAP

• 与欧洲 NCAP 协调一致

东盟 NCAP

• 2026-2031 年间，东盟 NCAP 的目标是增加 6 个 AEB 摩托车测试场景

J-NCAP

• 预计 2026 年引入：VUT 和摩托车在交叉路口会车

C-NCAP 和 C-IASI 在其 AEB 和 FCW 测试中加入了大量针对踏板车和摩托车的测试，这也反映了中国的高 PTW 使用率。作为其未来活动的一部分，C-NCAP 预计将在 2025 年扩大其测试范围。

C-NCAP

• VUT 接近一辆穿越道路的踏板车，远侧撞击

  预计 2025 年：

  • VUT 转向并穿越对向 PTW 的路径

  • 接近在路边行驶的 PTW

C-IASI

• VUT 接近一辆穿越道路的踏板车

• VUT 转向并穿越对向踏板车的路径

近年来，欧洲 NCAP 已扩展了其测试场景，其中包括车辆转向并穿越对向车辆的行驶路线，以及车辆驶近路口时直接驶向横穿车辆的行驶路线。此外，欧洲 NCAP 测试场景还对自动紧急制动系统（AEB）、前撞预警系统（FCW）、车道偏离警告系统（LDW）、盲点监测系统（BSM）、车道保持辅助系统（LKA）和紧急车道保持系统（ELK）的性能进行评估。这项全面的测试嘉奖那些配备先进安全功能的车辆，因其大大降低了事故风险。

测试 AEB 和 FCW

车辆对车辆

• VUT 从后方接近目标车辆

  • VUT 从后方接近静止车辆（CCRs）

  • VUT 从后方接近行驶速度较慢的车辆（CCRm）

  • VUT 从后方接近正在制动的车辆（CCRb）

• VUT 正面接近车辆目标（CCFho）

  • 车辆目标和 VUT 的正面测试 （CCFhos）

  • 车辆目标从另一辆车后方变向进入 VUT 的车道，与 VUT 迎头相向（CCFhol）

• VUT 在交叉路口转向并穿越车辆目标路径（CCFtap）

• VUT 和目标车辆在交叉路口交叉直行（CCCspc）

车道支持系统

• LDW（车道偏离警告系统）和 LKA（车道保持辅助系统）

  • VUT 越过虚线/实线变向进入相邻车道

• BSM（盲点监测系统）

  • VUT 直行，目标车辆在左侧/右侧盲区超车

  • VUT 直行，摩托车在左/右盲点超车

• ELK（紧急车道保持系统）

  • VUT 越过实线从全标记车道变向进入相邻车道

  • VUT 变向并驶近道路边缘

  • VUT 变向进入对向目标车辆的全标记车道

  • VUT 进入相邻的全标记车道，并且有目标车辆处于盲点

美国 NCAP 一直在逐步改进其安全评估程序。特别是 2013 年改进的前撞预警系统（FCW）确认测试。此外，自 2015 年起，碰撞迫近制动系统（CIB）评估也被纳入其中。

NHTSA 近期公布了其最新测试法规 FMVSS No. 127，该法规将强制要求对轻型车辆进行 AEB 测试，其中包括车辆对车辆测试场景。

美国 NCAP – 碰撞迫近制动评估和前撞预警系统确认测试

• LVS: 前导车辆停止 – VUT 从后方接近静止车辆
• LVM: 前导车辆移动 – VUT 从后方接近速度较慢的车辆
• LVD: 引导车辆减速：VUT 从后方接近正在制动的车辆
• 假阳性测试：VUT 接近钢板（仅限制动）

IIHS

• 前部碰撞预防测试：VUT 接近静止车辆

• VUT 接近静止的重型车辆

拉丁美洲-NCAP（AEB 城际）

• VUT 从后方接近静止的车辆

• VUT 从后方接近行驶较慢的车辆

• VUT 从后方接近正在制动的车辆

• LDW（车道偏离警告系统）和 LKA（车道保持辅助系统）

• VUT 越过虚线/实线变向进入相邻车道

东盟 NCAP 目前的工作重点是加强其 2026-2030 年规划蓝图中的评估基础。J-NCAP 和 K-NCAP 通过增加交叉路口场景等更多测试项目，不断改进它们的协议，用以提高车辆安全性和传感器功能。

ANCAP

• 与欧洲 NCAP 协调一致

东盟 NCAP

• VUT 接近静止车辆（AEB 城市）

• VUT 接近行驶速度较慢的车辆（AEB 城际）

J-NCAP

• VUT 从后方接近静止的车辆

• VUT 从后方接近行驶较慢的车辆

• 预计今后公布：VUT 转向并穿越另一辆车的行驶路径

K-NCAP

• VUT 从后方接近静止车辆

• VUT 从后方接近行驶速度较慢的车辆

• VUT 从后方接近正在制动的车辆

预计 C-NCAP 将从 2025 年起加强其协议，纳入更高速度下的前撞预警系统（FCW）、弯曲道路上的车道偏离警告系统（LDW）和紧急车道保持系统（ELK）测试。这些更高级的测试旨在评估系统在更接近现实条件下的能力，从而促进安全技术的不断发展。

C-NCAP

• VUT 从后方接近静止的车辆

• VUT 从后方接近行驶较慢的车辆

• 预计 2025 年公布：转向并穿越小路和交叉路口

• LKA（车道保持辅助系统）

  • VUT 越过虚线/实线变向进入相邻车道

• 预计 2025 年：ELK（紧急车道保持系统）、车道偏离警告系统（LDW）弯道

C-IASI

• VUT 从后方接近静止的车辆

• VUT 从后方接近行驶较慢的车辆

• VUT 在交叉路口转向并穿越车辆目标路径

• VUT 接近静止的重型车辆

• 车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离预防系统（LDP）

  • VUT 越过虚线从全标记车道变向进入相邻车道

  • VUT 在弯道上行驶（仅限 LDW）

• 紧急车道保持系统（ELK）

  • VUT 越过实线从全标记车道变向进入相邻车道

  • VUT 变向并驶近道路边缘